Hoe werkt een brandstofsysteem?

Brandstof is essentieel voor de motor en een belangrijk element in het verbrandingsproces, zodat het kan worden omgezet in energie voor de aandrijving van uw voertuig. Het vermengt zich met lucht, ontbrandt en komt uiteindelijk in de uitlaat terecht. De functie van het brandstofsysteem van een auto is het opslaan en leveren van brandstof aan de motor. Het inlaatsysteem van de motor is waar brandstof zich met lucht vermengt, vernevelt en verdampt. Vervolgens kan het in de cilinder van de motor worden samengeperst en ontstoken om energie of vermogen op te wekken. En hoe werken de verschillende componenten samen om dit proces te voltooien?

1. Elektrische benzinepomp: De benzinepomp van een EFI-motor wordt aangedreven door de elektromotor, daarom wordt deze ook wel een elektrische benzinepomp genoemd. Het is een geïntegreerd geheel van motor en oliepomp , geïnstalleerd in de brandstoftank. Er zijn twee soorten elektrische benzinepompen, namelijk de elektrische benzinepomp met rollende kolom en de elektrische benzinepomp met schoepen.

2. Brandstofverdeelpijp: de brandstofverdeelpijp, ook wel common rail genoemd, heeft als functie om benzine gelijkmatig en met gelijke druk naar de reservecilinderinjector te brengen. Door het grote volume dient de pijp voor het opslaan van olie en druk en het vertragen van de oliedrukpulsatie.

3. Brandstofinjector: De functie van de injector is om volgens de instructies van de elektronische regeleenheid tijdig een bepaalde hoeveelheid benzine in de inlaatpoort of inlaatbuis te injecteren en deze met de lucht erin te mengen tot een brandbaar mengsel. Het in- en uitschakelen van de brandstofinjector wordt aangestuurd door de elektronische regeleenheid. De elektronische regeleenheid stuurt stroom naar de brandstofinjector in de vorm van elektrische pulsen. Wanneer de elektrische puls van nul stijgt, wordt de brandstofinjector ingeschakeld door de elektriciteit. Wanneer de elektrische puls weer daalt naar nul, wordt de brandstofinjector weer uitgeschakeld door een stroomstoring.

4. Oliedrukregelaar: De oliedrukregelaar zorgt ervoor dat het drukverschil tussen de druk in het brandstoftoevoersysteem en de druk in de inlaatpijp, oftewel de brandstofinjectiedruk, constant blijft. De brandstofinjectiedruk van de brandstofinjector is niet alleen afhankelijk van de duur van de brandstofinjectie, maar ook van de brandstofinjectiedruk. Bij dezelfde brandstofinjectieduur geldt: hoe hoger de brandstofinjectiedruk, hoe meer brandstof er wordt ingespoten. De brandstofstopsolenoïde speelt ook een belangrijke rol bij de regeling van de brandstofhoeveelheid. Alleen door de brandstofinjectiedruk constant te houden, kan het brandstofinjectievolume onder verschillende belastingen dus alleen afhangen van de duur van de brandstofinjectie of de breedte van de elektrische puls, waardoor de elektronische regeleenheid het brandstofinjectievolume nauwkeurig kan regelen.

5. Oliepulsatiebuffer: Wanneer de benzinepomp olie spuit, debrandstofinjector spuit en de olieretourklep van de oliedrukregelaar opent en sluit, veroorzaakt dit pulsatie en pulsatiegeluid van de oliedruk in de brandstofleiding. De brandstofdrukpulsatie is te groot om de oliedrukregelaar abnormaal te laten werken. De rol van de oliepulsatiebuffer is om de pulsatie en het pulsatiegeluid van de oliedruk in de brandstofleiding te verminderen en een bepaalde druk in de olieleiding te handhaven nadat de motor is gestopt, om het herstarten van de motor te vergemakkelijken.

6. Koudstartverstuiver en warmstarttijdschakelaar. De koudstartverstuiver heeft als functie om een ​​bepaalde hoeveelheid extra benzine in de inlaatpijp te injecteren om het mengsel te verrijken wanneer de motor start bij een lage temperatuur. De koudstartverstuiver is tevens een magneetventiel en wordt daarom ook wel een koudstartklep genoemd. De openings- en houdtijd van de koudstartverstuiver is afhankelijk van de motortemperatuur en wordt geregeld door de thermische tijdschakelaar. De koudstartverstuiver is gemonteerd op de inlaatpijp en de warmstarttijdschakelaar is gemonteerd op de carrosserie en staat in contact met de koelvloeistof.