Análisis de fallas del sistema de corte de combustible del motor diésel
Estructura del cierre de combustible tipo G1
Existen dos tipos de solenoides de corte de combustible : el G1 para motores diésel de velocidad constante, como generadores, y el J2 para motores diésel de velocidad variable, como los motores principales marinos. El G1 cuenta con un pistón de tope para cortar el combustible o un pistón de control para controlar la inyección excesiva, con el pistón de control y el pistón de corte alineados. La unidad se controla mediante una conexión común que coloca la cremallera en la posición de tope o control, y se controla mediante el aire de control de cada cilindro.
Fenómeno del fracaso
Durante el fondeadero y la espera de carga en el puerto, un buque fue desvinculado de la red tras la operación de desvinculación regular. El motor diésel generador de energía, recién conectado a la red, presentó una falla de carga decreciente, lo que provocó que algunos equipos de consumo de energía se desbloquearan automáticamente, afectando el funcionamiento normal de la cabina. Bajo la dirección del jefe de máquinas y el ingeniero a cargo, la tripulación de cabina desvinculó el motor y analizó e investigó la falla.
Análisis de fallos
- Dado que el motor diésel puede arrancar normalmente, se puede excluir la falla de los componentes del sistema de arranque, como el motor de arranque , la válvula solenoide de arranque y la válvula reductora de presión de la línea de arranque.
- El mantenimiento diario del motor diésel se llevó a cabo de acuerdo con el plan y el tiempo total de funcionamiento fue de aproximadamente 11.326 h cuando ocurrió la falla, por lo que la falla se pudo excluir básicamente debido al envejecimiento de las partes de la máquina.
El regulador se probó de forma intercambiable y funcionó correctamente. Por lo tanto, la falla no fue causada por el regulador.
Solución preliminar de problemas
- Limpie cada filtro de la línea de suministro de combustible del sistema de combustible. La causa más común de que un motor diésel no pueda soportar la carga nominal es una falla del sistema de combustible, que se manifiesta por filtros sucios, flujo insuficiente debido a fugas internas en la bomba de suministro o la bomba de refuerzo de la unidad de suministro de combustible, etc. Por lo tanto, la tripulación de cabina conectó rápidamente el filtro de entrada a modo de espera y limpió el filtro frente a la bomba de refuerzo de la unidad de suministro de combustible. Tras la revisión, se arrancó el motor diésel y la falla persistía.
- Solución de problemas del equipo de inyección de combustible . El motor diésel no soporta la carga más alta, lo que también puede deberse a que el inyector no suministra el aceite necesario para cargas elevadas. La posible causa es que las boquillas del inyector estén parcialmente obstruidas. La tripulación de cabina consideró que esto era menos probable, pero aun así cambió el motor a diésel para realizar pruebas. Tras cambiar a diésel y arrancar el motor, la falla persistió.
- Inspección y diagnóstico de fallas del turbocompresor. Otra razón importante por la que el motor diésel no podía soportar una carga mayor era la falta de entrada de aire del turbocompresor. El método de análisis de fallas de la inspección consiste en, tras arrancar el motor, escuchar con una sonda los cojinetes y el impulsor del turbocompresor para detectar ruidos extraños, sin encontrar ninguna anomalía. Al mismo tiempo, se desmontó la máquina con el filtro de aceite y, tras observar con una lupa el filtro en la parte inferior del filtro, se tomó una muestra de lodos de aceite, lo que no detectó exceso de metal, lo que inicialmente puede descartarse como una falla del turbocompresor.
Los motores diésel reducen automáticamente la carga, pero también puede deberse a una falla en el sistema de aceite lubricante o de agua de refrigeración, lo que provoca la activación de la válvula solenoide, lo que reduce la velocidad de la señal. Por lo tanto, bajo la supervisión del oficial de motores y el ingeniero a cargo, los miembros del departamento de sala de máquinas realizaron una verificación preliminar del sistema de seguridad de la máquina. Según el manual, el motor diésel estaba equipado con un sistema de doble seguridad; es decir, el sistema de arranque de este modelo contaba con los siguientes mecanismos de seguridad para garantizar que el sistema pudiera arrancar en condiciones admisibles y controlar o cortar el suministro de combustible a tiempo para reducir la velocidad o incluso detenerse al recibir una señal de parada.
Solución final de problemas
Tras realizar pruebas y análisis, se detectó un atasco en la válvula solenoide de control de combustible (88L), lo que provoca que el aire de control entre constantemente en el controlador/cortafuegos G1. Esto provoca que la válvula de control se mueva constantemente hacia la izquierda, lo que reduce la dirección del acelerador y dificulta la carga del motor diésel. La válvula solenoide de control de combustible (88L) se debe desmontar, limpiar y lubricar. Tras la instalación, el motor diésel puede soportar gradualmente una carga mayor, lo que ha solucionado el problema.