Analyse van storingen in de brandstofafsluiting van de dieselmotor

Structuur van de G1 - type brandstofuitschakeling​​

Er zijn twee typen brandstofafsluitsolenoïden : het G1-type voor dieselmotoren met constant toerental, zoals generatoren, en het J2-type voor dieselmotoren met variabel toerental, zoals scheepsmotoren. Het G1-type brandstofafsluitmechanisme is voorzien van een stopzuiger om de brandstoftoevoer af te sluiten of een brandstofregelzuiger om overmatige brandstofinjectie te controleren, waarbij de regelzuiger en de afsluitzuiger heen en weer zijn uitgelijnd. De eenheid wordt aangestuurd door een gemeenschappelijke koppeling die de tandheugel in de stop- of regelpositie plaatst en wordt aangestuurd door de stuurlucht van elke cilinder.

Fenomeen van falen

Tijdens het voor anker liggen en wachten op lading op de ankerplaats buiten een haven, werd een schip na de reguliere loskoppelingsoperatie van het elektriciteitsnet losgekoppeld. De dieselmotor die net op het elektriciteitsnet was aangesloten, vertoonde een storing door een langzaam afnemende belasting. Hierdoor ontkoppelde een deel van de stroomverbruikende apparatuur zichzelf en werd de normale werking van de cabine verstoord. Onder leiding van de hoofdwerktuigkundige en de verantwoordelijke werktuigkundige ontkoppelde de cabinebemanning de motor en analyseerde en onderzocht de storing.

Foutanalyse

1. Omdat de dieselmotor normaal kan starten, kan een storing in de componenten van het startsysteem, zoals de startmotor , het startsolenoïdeventiel en het drukreduceerventiel van de startleiding, worden uitgesloten.
2. Het dagelijks onderhoud van de dieselmotor werd volgens plan uitgevoerd. De totale draaitijd bedroeg ongeveer 11.326 uur toen de storing optrad. Gezien de veroudering van de machineonderdelen kon de storing vrijwel worden uitgesloten.

De gouverneur is onderling getest en functioneerde normaal. De storing is dus niet door de gouverneur veroorzaakt.

Voorlopige probleemoplossing​

1. Reinig elk filter in de brandstoftoevoerleiding van het brandstofsysteem. De meest voorkomende reden waarom de dieselmotor de nominale belasting niet aankan, is een storing in het brandstofsysteem. Dit manifesteert zich door vuile filters, onvoldoende doorstroming door interne lekkage van de toevoerpomp of boosterpomp in de brandstoftoevoereenheid, enz. Daarom schakelde de cabinebemanning het inlaatfilter snel over naar de standby-stand en reinigde het filter vóór de boosterpomp in de brandstoftoevoereenheid. Na controle werd de dieselmotor gestart en bleef de storing bestaan.
2. Problemen met de brandstofinjectieapparatuur oplossen. De dieselmotor kan de hogere belasting niet aan, wat ook kan komen doordat de injector niet de benodigde hoeveelheid olie kan leveren voor een hoge belasting. De mogelijke oorzaak is dat de injectoren gedeeltelijk verstopt zijn. De cabinebemanning achtte dit minder waarschijnlijk, maar schakelde de motor toch over op diesel om te testen. Na de overstap naar diesel en het starten bleef de storing bestaan.
3. Turbocompressorinspectie en probleemoplossing. Een andere belangrijke reden waarom de dieselmotor geen hogere belasting kon dragen, was dat de turbocompressor niet voldoende lucht kon aanzuigen. De foutanalyse van de inspectiemethode wordt uitgevoerd door na het starten van de motor met een sonde te luisteren naar de lagers en de waaier van de turbocompressor en te kijken of er vreemde geluiden te horen zijn. Er werden geen afwijkingen gevonden. Tegelijkertijd werd de machine gedemonteerd, inclusief het oliefilter en het filter aan de onderkant, en werd na observatie met een vergrootglas geen te veel metaal gevonden, wat in eerste instantie kan worden uitgesloten als een defect aan de turbocompressor.

Dieselmotoren verminderen automatisch de belasting, maar een storing in het smeeroliesysteem of koelwatersysteem kan ook leiden tot een storing in het magneetventiel, waardoor het besturingssysteem de snelheid van het signaal verlaagt. Daarom voerden leden van de machinekamer, onder leiding van de motorofficier en de verantwoordelijke ingenieur, een voorafgaande controle uit van het beveiligingssysteem van de machine. Volgens de handleiding was de dieselmotor uitgerust met een dubbel beveiligingssysteem. Het startsysteem van dit model was uitgerust met de volgende beveiligingsmechanismen om ervoor te zorgen dat het systeem onder de toegestane omstandigheden kon starten en de brandstoftoevoer tijdig kon regelen of afsluiten om de snelheid te verlagen of zelfs te stoppen wanneer een stopsignaal werd ontvangen.

Laatste probleemoplossing

Na testen en analyse bleek dat de bovenstaande magneetklep in de spoel van de brandstofregelklep (88L) vastliep, waardoor een deel van de stuurlucht constant in de G1-brandstofafsluiter/-regelaar terechtkwam. Hierdoor werd de spoel van de regelklep constant blootgesteld aan een kracht naar links, waardoor de gashendel de bewegingsrichting verminderde en de dieselmotor geen hogere belasting kon dragen. Verwijder de brandstofregelklep (88L) aan de zijkant van de machine, demonteer, reinig en smeer de spoel van de schuifklep om deze te laten werken. Na installatie kan de dieselmotor geleidelijk een hogere belasting dragen. De storing is hiermee verholpen.